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    比亚迪成中消协汽车投诉榜首位 公司称因新能源车提车周期太长

    干群芳2019-03-11 21:00

    (图片来源:全景视觉)

    经济观察网 记者 干群芳 “去年新能源汽车太火,提车周期太长,客户抱怨太大。”对于投诉量位居中消协汽车投诉榜单第一,比亚迪内部人士向经济观察网记者解释道。3月11日,中国消费者协会发布的《2018年全国消协组织受理汽车产品投诉情况分析》报告显示,比亚迪、奔驰、宝马位居汽车品牌投诉榜单前三名,第四名至第十名依次为别克、奥迪、一汽大众、长安福特、东风日产、上汽大众?#25237;?#39118;本田。报告显示,TOP 10品牌被投诉问题主要集中在订金、发动机、轮胎、涉嫌欺诈和车漆等问题。

    作为此次投诉榜单的第一名,比亚迪在2016年和2017年并未进入中消协该投诉榜单的前十名。报告显示,比亚迪2018年累计投诉量为649件,数量?#23545;?#39640;于第二名的550件。具体来看,比亚迪在售后服务领域的投诉量为279件,?#35745;?#24635;投诉量比例为42.99%,达到最高。横向来看,比亚迪在售后服务的投诉量也远高于其他品牌。

    在涉及比亚迪的具体投诉问题中,排名前五的依次为订金、发动机、涉嫌欺诈、轮胎、拖延提车等问题。其中,订金问题的数量高于前十名的其他品牌。“没这么大产能,就别打这么大广告,等6个月都提不到车,心都死了。”在某汽车网站的比亚迪元新能源论?#25104;希?#26377;网友如此抱怨道。“去年新能源汽车太火,提车周期太长,客户抱怨太大。”对于投诉情况,比亚迪内部人士向经济观察网记者解释道。在整体车市28年来首次下滑的?#38382;?#19979;,新能源汽?#36842;?#37327;因为保持高速增长成为一抹亮色,也成为部分车企业绩表现的主要支撑。

    这其中就包括比亚迪。根据比亚迪公布的销量数据,2018年比亚迪全年销?#23458;?#27604;增长23%至52.07万辆,新能源车成为主要拉动力。数据显示,2018年比亚迪新能源汽?#36842;?#37327;为24.78万辆,超额完成2018年年初既定的20万辆销量目标;而燃油汽车累计销量为27.29万辆,未完成既定的40万辆销量目标。比亚迪新能源汽?#36842;?#37327;占比由2017年的三成提升至五成,在2019年1月,比亚迪新能源汽?#36842;?#37327;首次超过了燃油车。据了解,2019年比亚迪目标销量增幅是20%。

    但新能源汽?#36842;?#37327;的增长竟成为比亚迪投诉量暴增的主因?上述比亚迪内部人士称,消费者提车周期太长,主要是电池产能受限所致,并称为了解决这一问题,2018年比亚迪加速布?#33267;?#38738;海、西安和重庆的新动力电池项目。公开信息显示,2018年比亚迪先后在青海、重庆、西安布局动力电池产?#36842;?#30446;,根据经济观察网记者计算,项目全部投产后动力电池年产能可达74Gwh。

    “龙头?#34987;酰?#34892;业过剩。”上述比亚迪人士指出,目前我国动力电池行业面临高端不足、?#25237;?#36807;剩的问题。高工锂电统计数据显示,2015年至2017年间国内有超过30家动力电池企业成立,若当前形成的产能全部释放,将会形成170Gwh的巨大产能,大约是目前市场实?#24066;?#27714;的7倍多。中国北方车辆研究所动力电池实验室主任、国家863电动车重大专项动力电池测试中心主任王子冬称,2018年我国动力电池产能有80%尚未释放。

    据媒体报道,2月份国内动力电池装机总电量约2.24GWh,同比增长118%。从电池装机总电量来看,宁德时代、比亚迪、国轩高科、孚能科技、珠海银隆、卡耐新能源、比克电池、力神、多氟多、亿纬锂能排名前十,这十家动力电池企业合计装电量约为2.1GWh,占整体的94%。其中,比亚迪的动力电池除了供应自身不断增长的新能源汽车之外,还将向市场上其他车企供货,产能需求进一步增大。 

    “比亚迪位居中消协投诉榜单的第一名,这?#36864;?#26032;能源汽?#36842;?#37327;的大幅增长有很大关系。” 中国消费者权益保护法学研究会副秘书郝庆丰告诉经济观察网记者,比亚迪的投诉增多一个主要原因是因为它的产量跟不上订单量。同时,他指出,新能源产业快速扩张还带来了一些全行业都需要去面对的问题,“新能源汽车在电池、续航里程和车身品质层面,可能实际表现和消费者的预想都不太一样,所以消费者投诉的比较多。”

    除了因产能不足导致提车周期长,消费者继而不满退订之外,补贴政策的退坡造成的不确定性,也是新能源汽车遭退订的主要原因。2018年,威马汽车便因此陷入了退订风波。?#36865;猓?#22312;质量问题层面,中关村新型电池技术创新联盟秘书长、电池百人会理事长于清教认为,2012年至2016年上半年期间生产的电动车已经到了事?#26102;?#21457;的高峰期。经济观察网记者通过梳理发现,在过去的2018年我国电动车召回事件出现15起,累计召回汽车达14.28万辆,国内新能源汽车召回率达到1.5%,召回原因除了技术局限外,还包括装配和制造工艺的不?#32454;瘛?/p>

    而即将全面开启批量交付的新造车企,除了车身硬件问题,还可能面临因智能车机?#20302;?#20351;用的便利性、辅助驾驶的可控性被消费者吐槽,2018年相关的事件包括“奔驰定速巡航失控”、蔚来车机?#20302;?#27515;机、车主OTA升级被困长安街等。2019年以及未来,新能源汽车将成为质量投诉的“地雷”,如何应对新能源汽车质量问题频发而带来的安全和?#21028;?#21361;机,将是新能源车企乃至整个行业需要面临的问题。

    “由于新能源汽车是一个尚未成熟的产业,产品不可能十全十美,需要在实践使用中去不断完善。随着销量的增长,投诉量增多是一个正向关联的关系,能够理解。关键是,如何去解决这些问题,这需要企业重视。“郝庆丰说。

    汽车产品报道部记者
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